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中國為什么要拯救美國特斯拉?

2021-01-25 15:20:39 來源:太平洋汽車網 編輯熱線:029-88214618
中國為什么要拯救美國特斯拉?

2018年,懷揣著“加快世界向可持續能源轉變”使命的美國造車新勢力品牌--特斯拉正處于企業的危難時刻,常年的虧損和負債把特斯拉逼到了絕境。同年7月10日,已經走投無路的特斯拉終于找到了救命稻草,與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議,在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。至此,特斯拉不僅成功起死回生,更是拉開了國產化的帷幕。

 

作為第一家在中國獨資建廠的外國車企,特斯拉在此后的兩年里展現出了驚人的速度和競爭力,僅用短短1年時間廠房就建設完畢,2020年1月就實現了國產Model 3車型的交付,并且同步開啟了Model Y車型的國產。而且又在短短1年后,國產Model Y正式上市,一夜間訂單破10萬。在特斯拉火爆的背后不禁令人發問,為什么中國要如此大力扶持一家美國新勢力?在特斯拉的強勢下,未來中國電動車的命運又該何去何從呢?

 

 

 

雖然中國是全世界最大的新能源車市場,2019年中國市場的新能源車銷量占到了全球的51.5%,遠超第二名整個歐洲市場的26.9%。但從整個產業鏈的角度來說,中國的新能源產業依舊不夠成熟,尤其是早年間的中國新能源車,冒出了很多我們聽都沒聽過的新品牌,再加上部分傳統品牌瘋狂“油改電”,大家一起都在集體騙補,只有比亞迪等少數品牌在認真造車。而特斯拉作為全球領先的新能源品牌,如果能實現國產化,勢必會把更加先進的技術、制造工藝,更高標準的供應鏈體系一起帶到中國。

 

這就好比2011年蘋果宣布在中國代工,隨后10年間將立訊精密(連接器制造商)、歌爾股份(聲學器件制造商)、歐菲光(攝像頭模組制造商)等諸多中國企業推至了全球消費電子制造業的龍頭位置。加速了國內手機供應鏈產業升級和完善的同時,技術和質量也得到了大幅提升,核心元器件的技術也具備了足夠的競爭力。

 

例如蘋果產業鏈龍頭之一的立訊精密,在與蘋果深度綁定的這10年間,營收翻了60倍,凈利潤翻了47倍,市值更是達到了4000億,甚至超越了富士康在A股上市公司--工業富聯的3000多億!

如此完善的供應鏈產業,使國產手機品牌迎來了發展的最佳契機,華為、小米、OPPO、vivo、一加等國產手機品牌,才得以整合并利用供應鏈的制造和技術優勢迅速崛起。

 

國產特斯拉供應商

對特斯拉來說亦是如此。特斯拉在華建廠,也會帶動新能源汽車的產業鏈,到時候中國將不再是單純的組裝廠,而是掌控著全世界最大的電池、電機、零配件、組裝等核心新能源汽車供應鏈體系。而且很關鍵的是,如果中國不將特斯拉的供應鏈握在自己手里,那這個供應鏈恐怕不是向下流到印度、越南,就是重回傳統汽車制造業強國日本或者歐美國家了,這肯定不是我們想看到的結果。

 

此外,制造業還存在“滾雪球”式的連鎖反應。即體量越大,越能將成本做的越低,成本越低,營收就會更多,營收更多,才有更多的資本投入研發,繼續保持技術領先,進而保持全方位的優勢。所以,這次將特斯拉的供應鏈留在中國,無疑會讓中國的電動車產業鏈占有“滾雪球”的先發優勢,更能在未來讓中國制造商站穩全球電動車產業鏈的第一梯隊。而有了第一梯隊的產業鏈后,在中國這片土地上孕育出更多世界級電動車品牌的難度將大大降低。說句難聽的話,就算蔚來、小鵬等新勢力因為經營問題倒閉,但只要中國這片電動車的土壤足夠肥沃,那孕育出新的電動車企業只是分分鐘的事。

 

 

目前國產特斯拉已擁有156家中國供應商,其中上市公司就多達124家,2019年總營收高達1.29萬億。在特斯拉的帶動下,這些中國企業在資本市場的再融資將容易很多。而將這些資本市場的紅利再次投入企業經營和技術研發,同樣還能進一步提高中國企業在全球范圍內的地位。由此可見,實體產業鏈能力升級加上資本市場推波助瀾,才是特斯拉帶來的真正經濟效益。

 

至于為何上海政府對推進特斯拉國產這件事如此積極,在這里我舉一個上汽大眾的例子大家就明白了。2016年上海嘉定區總稅收達到了802億元,而其中16家汽車產業公司貢獻了242億元,占比超過30%。這其中,位于嘉定區的上汽大眾一家就貢獻了191億元的稅收,不僅占到了汽車產業稅收的79%,更是拉動了周邊80%的人加入進了汽車行業。因此,上海選擇讓特斯拉落戶臨港區,肯定也是想繼續復制上汽大眾的奇跡,把臨港區盤活。

 

特斯拉在中國大量招聘

除了經濟效益外,特斯拉作為全世界新能源車企的標桿,在華建廠自然會從國內大量招聘。通過上圖就能看出,特斯拉目前正在大量招聘軟件、動力、電子、材料、車輛、設計等領域的工程師人才。要知道的是,目前中國可是全世界工程師人才數量最多的國家。特斯拉的到來不僅緩解了當下嚴峻的就業壓力,同時還能為中國培養出更精尖的工程師人才,而這些紅利的意義可一點不小于特斯拉單一品牌帶來的收益。

當年蘋果選擇在中國生產,就是看中了中國強大的人力資源和土地資源,進而幫助其實現了2億臺的年產能。而對于中國來說,蘋果不僅帶動了數百家供應鏈的蓬勃發展,更帶來了超過500萬個就業崗位!

 

 

中國大力支持特斯拉入駐,除了技術、產業、人才的規劃以外,還能直接展現出中國作為一個大國的開放姿態,這在此前中美貿易戰時期的意義是尤為重大的。當美國在用各種手段限制、阻撓中國企業時,中國卻將當時已經在美國陷入泥潭的特斯拉救了上來,并像“親媽”一樣撫育這個“洋娃娃”,中國展現的這種開放、友好態度,全球企業有目共睹,這對于吸引逐利的外國投資有著深遠影響。

與此同時,特斯拉的國產化率越高,中國政府對于特斯拉的掌控能力也就越強。如今特斯拉上海工廠扮演的角色,已經不僅僅是用來滿足中國市場的工廠了,而是作為特斯拉的全球工廠,將一部分中國制造的特斯拉出口到歐洲乃至全球市場。在這種前提下,特斯拉也會愈發被中國所掌控。手握美國最核心的汽車品牌,相當于增加了中國在中美貿易之間的籌碼。

 

 

 

上海大力扶持特斯拉,自然不會不給自己留后手,這其中就涉及到了特斯拉和上海政府的一個“對賭協議”。協議的內容大概為:上海給特斯拉僅3.9%的超低貸款利息,以及僅十分之一的土地價格,幫助特斯拉在上海建廠。但條件是特斯拉從2023年起需要保證每年的納稅額達到22.3億,而且五年內的新增投資要在140.8億以上,否則土地將被收回。以2019年上海企業稅收3745億元的數字來看,特斯拉每年22.3億元的納稅真的不算多,但就像我們上文提到的那樣,上海看中的是特斯拉帶來的整個產業鏈進步。

 

 

對于特斯拉來說,低息貸款和低價土地解決了工廠建設對于錢和土地最根本的需求。特斯拉為了完成對賭協議,勢必會加速車型的本土化率,并不斷下調售價,從而提高銷量。此外,特斯拉在中國建廠,生產線生產成本比美國降低了65%,加上本土化零件帶來的成本降低,以國產Model Y車型為例,指導價33.99萬的版本,實際生產成本只有23.8萬元,利潤超過10萬元,毛利率更是高達29.4%,遠高于汽車行業平均的8-10%。所以特斯拉看似瘋狂降價的背后,依舊擁有著大量的利潤空間。

 

特斯拉市值已突破8000億美金

更重要的是,在中國建廠之前,特斯拉幾乎是一個在死亡邊緣掙扎的“新勢力”品牌,常年虧損,且市值僅有200億美元左右。但是在中國建廠之后,特斯拉不僅實現了扭虧為盈,市值更是翻了幾十倍突破8000億美元,馬斯克也借此登上了世界首富的寶座。對比之下,特斯拉每年給上海政府繳納的22.3億人民幣稅費,根本不值一提。

而對于上海政府來說,讓特斯拉駐扎,也成功獲得了想要的稅收和后續投資。特斯拉的火爆也能幫助上海實現帶動產業鏈發展的目的。換句話說,特斯拉賣的越好,上海政府收的稅就越多,吸引到的其它產業鏈投資就越多,賺的錢就會更多。因此,對于上海來說,無論是對賭協議,還是扶持特斯拉建廠,都是一件雙贏的事情。

 

 

 

大家應該都聽說過“鯰魚效應”這個詞匯,指的是在小魚群中放入鯰魚,鯰魚在攪動小魚生存環境的同時,也激活了小魚的求生能力。在企業管理中,鯰魚效應是指采取一種手段或措施,刺激一些企業活躍起來并投入到市場中積極參與競爭,從而激活市場中的同行業企業。

 

前幾年中國盛產的電動工業垃圾

相比過去10年間,中國新能源市場的一片亂象以及各種騙補的“工業垃圾”,特斯拉低價殺入市場后,已經對國內的新能源車格局進行了重新洗牌。同時,像是蔚來、小鵬、比亞迪這種有明確競爭關系的品牌,也均受到了強烈的沖擊。

 

從短期來看,特斯拉勢必會搶占國產品牌的市場。尤其是考慮到目前國內購買新能源車的消費者,其實大多都是被政策所逼,再加上新能源牌照發放數量有限,所以目前新能源車的市場增量空間基本是定量且少量的。而特斯拉在這時的強勢入場,只會加劇國內新能源品牌的寒冬。此時,如果那些被資本市場催生的產物,不能通過錯位競爭擊中消費者的痛點,那恐怕大概率是等不到暖春到來了。

 

 

從長遠的角度來看,隨著特斯拉本土化率逐步逼近100%,屆時特斯拉將會變成一臺性價比極高、且掛著美國車標的純國產電動車。這也就意味著特斯拉將完全具備與自主品牌同價位競爭的資本。對比之下,現在的合資品牌依然采用合資企業+經銷商4S店的模式,中間涉及到的利潤分成非常復雜,各個環節需要謀取的利潤也更多。而特斯拉獨資+直營的簡單模式,可以最大程度減少不必要的利潤分配,進而大幅降低車輛的售價。在這種情況下,特斯拉憑借品牌影響力方面的優勢,或將徹底蠶食掉中國品牌電動車的市場。換句話說,如今的特斯拉Model Y已經比蔚來ES6更便宜了,如果未來Model Y下降到跟比亞迪唐一個價位,還會有多少真實消費者愿意掏自己的錢購買比亞迪呢?

 

這并非空穴來風,最近就有消息表示特斯拉將針對中國市場推出一款“中國特供車”,定位比Model 3更低,預計是一臺兩廂掀背車型,價格有望殺入15萬大關,這擺明了是要把刀直接架在比亞迪、廣汽、吉利等新能源車型的脖子上!這樣一來,中國電動車品牌又將被迫走上低端化以及差異化的品牌路線,只能在主流市場躲著特斯拉走......

更重要的是,由于目前電池占據了電動車成本的大頭,所以如果特斯拉繼續向下侵占低價市場,那國產品牌真是連讓步的余地都沒有了!以寧德時代為例,他們的電池包價格大約為940元/kWh,按照未來一臺車能基本滿足通勤需求的75kWh電池包容量計算,光是電池成本就達到了7萬塊!那請問,當特斯拉殺到15萬時,中國電動車品牌又該如何應對呢?

 

也許有人會反駁,蘋果在中國建立工廠后,咱們的中國品牌手機不是照樣過得順風順水嗎?可事實上,中國品牌手機還能活的不錯,是因為蘋果手機跟它們走了完全不同的路線和定位。雖然蘋果手機和國產手機都是在國內組裝,甚至很多零部件供應商都是相同的,但由于蘋果使用的是自己研發的芯片、自己的iOS系統,擁有一套獨立運作的生態,再加上始終堅持中、高端的定位,所以必然是很難做到大而全的,這也就給安卓手機留下了很大一片市場。

 

但回歸到企業的本質,也就是從賺取更多現金流的角度來看,蘋果對“Other”品牌絕對是碾壓式的姿態,因為蘋果手機僅用14%的全球手機市場份額,就賺取了60%以上的全球手機市場利潤。可以說,蘋果品牌的戰略是“通過提供最頂級的產品,從而提高產品的溢價能力,最終實現利益最大化”,而非“通過降低毛利率,追求市場占有率最大化”。

但特斯拉就不同了,它不僅能對標奔馳、寶馬,而且還渴望成為大眾、福特。所以如果未來特斯拉推出的新車能在相同性能的同時,與國產電動車做到相同價格,我估計絕大多數中國消費者很難不為“外國品牌”心動。

 

 

一番分析下來不難發現,中國扶持特斯拉在華建廠,從經濟的角度來說絕對是有巨大收益的,而且這種經濟收益遠不止特斯拉這一家,而是會擴大到一個城市、甚至整個汽車供應鏈產業。

但是從新能源汽車的領域來說,特斯拉在中國強勢發展,對于中國的新能源車企將是一把雙刃劍。從產業鏈的角度來說,特斯拉的確為中國新能源發展帶來了積極的促進作用,就像當年蘋果盤活了中國的智能手機市場一樣。但是,特斯拉的野心要更大,它在已經身居高位的情況下還渴望更低價的主流消費市場,這就意味著中國品牌將會受到極大的競爭壓力,很可能會被特斯拉打的毫無還手之力。

無論如何,在全球降低碳排放的必然趨勢下,電動車已經成為了不可逆的大趨勢。根據國家的政策規劃,到2025年,新車銷量中的新能源車占比要達到25%左右;到2035年,純電動車將成為主流,公共領域用車全面電動化。這兩個目標意味著,以現有的產業規模估算,2025年新能源汽車的銷量要達到500萬輛,是目前銷量的5倍!在利用插電和混動車完成過渡后,未來必然是純電動車的天下!

 

不過,根據目前的汽車市場來看,全球車市似乎不可能被一個品牌,或者說一個國家的品牌所獨占的。在燃油車時代,德系、日系是全世界的領軍者。而在新能源時代到來時,德國和日本顯然沒有跟上腳步。此時,如果中國能借著特斯拉的東風,將中國的新能源車發展為世界領先水平,在未來的成百上千年和美國共同領導全球新能源車時代,似乎現在這個吸著特斯拉尾流,一同實現彎道超車的策略,似乎也不錯?

你認為扶持特斯拉國產的行為,從長遠角度來看是利大于弊,還是弊大于利呢?(太平洋汽車網)

[責任編輯:1001]

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